圆通快递涨价了吗，圆通快递涨价了吗现在

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冬天快递费涨价吗

每逢“双十一” 快递价格必涨

一年一度“双十一”，一年一度涨价潮。

虽然不少快递公司都表示整体价格趋势平稳。

比如中通，今年接了个大单子——抖音电商，双方签订“双十一”物流运营保障协议，抖音电商1公斤以下的快件，基础价格不变；但一公斤以上的快件，一公斤以上部分涨幅随市变化。

再比如，圆通、韵达等快递企业也表示，对于2022年快递旺季，将综合季节因素、市场情况、货物结构和重量等对价格进行阶段性的动态调整，但整体将保持相对稳定态势。

但落实到地方快递网点，涨价几乎就是必然环节。今年也不例外。

一位黑龙江经营五常大米的网店店主表示前几天周边的快递集体涨价了，涨幅在60%—100%，他常用的中通从原先一斤0.6元涨到1.1元，利润空间被进一步压缩，他准备给商品涨涨价。

除了中通，申通、圆通、丰网等下属快递子公司均有不同幅度的涨幅。

以申通临沂公司为例，就下发了3公斤以内快递每单上涨0.2元，3公斤以上快递上涨0.3元/公斤的通知。

圆通快递收费标准？

圆通快递和其他快递一样，是根据寄件的重量和距离收费的，不同地区的寄件价格也不一样。另外，如果寄的东西性质不同，收费也不一样。

一般来说，圆通快递的收费标准如下：

1、边远地区比交通发达地区的快递费贵10元左右；

2、如果寄的少于1kg一般8-18元；

3、如果寄高于1kg第一件事是8-18元/kg，然后续重为2-15元/kg，不满1kg的按1kg算。

10件衣服kg

省内：从安徽省到安徽省，首重8元，续重6元，收费62元。

省外：从安徽省到湖南省，首重15元，续重10元，收费105元。

省外：从北京到新疆，首重18元，续重15元，收费153元。

但需要注意的是，今年9月，圆通宣布将提高全国各网点到达上海的快递费0.5元/票，具体寄件价格以实际收费为准。

中通、申通、圆通、顺丰的计价标准是什么？

中通、申通、圆通、顺丰的计价标准如下：

1、中通快递(单位：元/公斤)

中通—广东省（含广州市）首重7，续重1

中通—上海，江苏，浙江首重8，续重4

中通—福建，湖南，湖北，江西，广西，安徽首重10，续重5

中通—北京，天津，海南，重庆，河北，河南，山东，四川，山西，云南，贵州，陕西首重11，续重6

中通—辽宁，甘肃，吉林，黑龙江，内蒙古，宁夏，青海，新疆首重12，续重6

2、申通，韵达快递(单位：元/公斤)

申通，韵达—广东省（含广州市）首重8，续重2。

申通，韵达—上海，江苏，浙江首重10，续重5。

申通，韵达—福建，湖南，湖北，江西，广西，安徽首重11，续重6。

申通，韵达—北京，天津，海南，重庆，河北，河南，山东，四川，山西，云南，贵州，陕西首重12，续重8。

申通，韵达—辽宁，甘肃，吉林，黑龙江，内蒙古，宁夏，青海，新疆首重15，续重12。

3、圆通快递(单位：元/公斤)

圆通—广东省（含广州市）首重8，续重1

圆通—上海，江苏，浙江首重10，续重4

圆通—福建，湖南，湖北，江西，广西，安徽首重11，续重5

圆通—北京，天津，海南，重庆，河北，河南，山东，四川，山西，云南，贵州，陕西首重12，续重6

圆通—辽宁，甘肃，吉林，黑龙江，内蒙古，宁夏，青海，新疆首重13，续重10

4、顺丰快递(单位：元/公斤)

顺丰—广东省内首重13，续重2

顺丰—全国其他城市首重22，续重14

顺丰—香港，台湾，澳门等地方，运费请联系客服。

扩展资料：

中通圆通相继表示要涨价，韵达、德邦、申通、百世暂未跟进。

距离“双11”还有不到一个月的时间，已经有快递公司率先发布调整快递费用通知，旺季来临前的“快递涨价”惯例再次引发关注。

10月11日，中通快递发布《关于旺季高峰应对预案的告客户书》称，将从2019年11月11日起调整快递费用，率先打响了今年“双11”旺季快递价格调整的头炮。15日晚上，圆通也宣布“双11”期间快递费用上涨。一时间，“‘双11’快递应不应该涨价”的话题还登上了微博热搜。

参考资料来源：人民网-快递收费你了解吗？重量不同价格不一

参考资料来源：凤凰网-“双11”将至快递涨价再成焦点

定了！9月起快递公司将上调派费

“派费”直接关系到快递公司、快递员、消费者的三方利益。

这几天沸沸扬扬的热点事件，莫过于 灵活用工行业的大户——中通、圆通、申通、极兔等快递公司宣布调升末端派送派费，按照新规，从9月1日起每件快递的派费将被调升0.1元。 所谓派费，是由快递网点付给快递员的快递派送费。作为快递链条的核心一环和“神经中枢”，“派费”直接关系到快递公司、快递员、消费者的三方利益。那么， 对快递公司来说， 派费提高对目前的价格战有何影响？ 对快递员来说， 每月能增加多少收入？ 对消费者来说， 派费提高是否意味着快递费涨价，涨价成本是否将转移给消费者？ 对快递公司影响几何 所谓“羊毛出在羊身上”，中通、圆通、申通等快递公司宣布调价后，被调升的0.1元是否应由快递公司承担？纵观我国快递行业，主要分为两大类别：一是直营型快递公司；二是加盟型快递公司。两种类型公司的工作架构、派件流程、用工模式不同，意味着0.1元的派费最后的“买单者”也会不同。 一方面，对于直营型公司来说， 派单费上涨会造成快递公司人工成本增加。通常，直营型公司由快递公司总部直接给快递员发放工资，所以此次派费上调，将重塑快递公司内部工资分配，将增加快递公司的雇工成本，造成快递公司的工资费用增加。 另一方面，对于加盟型快递公司来说， 经过对派费进行溯源可发现，其派费是发件网点支付给派件网点的费用，一般由发件网点付给总部，再由总部转移给派件网点。在这种模式下，此次调升派费，不会对总部带来财务上的影响。反之，影响主要集中在发件网点，由其进行末端的派费调升事宜，并增加用工成本。 对快递员影响如何 每一派单增加0.1元，那么，快递小哥每个月能增加多少收入呢？对此，平时在北京海淀五道口附近派送快递的一位快递小哥告诉新税网，自己一般每个月的派送量在4000-5000单左右，根据工作安排和淡旺季会有所波动。顺丰速运重庆分公司的相关负责人也表示，顺丰的快递小哥一般每个月派送量在4000票左右，少数部分还能做到更多。据此计算， 如果9月1日派送费调升后，完成4000-5000派单的话，快递小哥每个月便能增加400元至500元。 不仅如此，秋季通常是快递业务的旺季，尤其是“双11”“双12”等消费大促即将到来，会极大地激发派单量，快递小哥的收入会进一步提升。国家邮政局的数据显示，“双11”将出现旺季峰值，预计日均快递业务量达4.9亿件，约是日常业务量的2倍。中通快递广州天河区某网点快递员说，他所负责的一个小区，往常每天只有两三百单的快递，但在快递旺季，尤其是“双11”期间每天将最少暴增100件，最多一次暴增300多件。据此计算， 在旺季，快递员每个月的收入将再增长300-900元，加上400-500的增长基本量，旺季时每个月的收入共将增长700-1400元，可谓不少。 其实，回看之前很长一段时间，快递员的派费都是一直下降的。据了解，北京快递员的末端派费已经从此前的1.8元/票下降至1.4元左右。在快递价格战比较激烈的3月、4月份，末端派费下降的情况更为严重。而快递员为了多赚收入，只能多派件，虽然更辛苦，但收入总额并没有明显的增加。所以，此次上调派费，对快递员来说无疑形成很大的利好，有助于增加快递员的收入。 那么，这次派费的上调，能直接进入快递员手中吗？ 对此，圆通速递在内网发布的通知中称，派费提高是用来提高快递员的收入，各加盟网点不得随意截留，快递员每单派件费增加的0.1元提成将以工资形式发到快递员手里。中通也表示，他们将通过掌中通App，将上涨的派费直发到快递员的手机里，确保真正让快递员享受福利。申通表示，网点必须严格贯彻落实政策，不打折扣地惠利到快递员。 对消费者影响如何 在派费调升的新闻曝出后，有消费者就担忧，快递公司会不会把调升的派费，间接转移到快递费上，最终由消费者（寄件方和收件方）承担费用的上涨？对此，可以明确的是，此次上调派费只是快递公司自身内部调整的结果，“派费调升不会影响快递价格，只是快递公司自身的雇工成本增加了。”某快递公司负责人向新税网表示。而为何此时快递公司选择调高派费，即雇员工资？其实，此次调整并非一时之计，而是蓄力已久。就是7月10日，交通运输部、国家邮政局等7部门联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，其中提出，将制定《快递末端派费核算指引》， 督促企业保持合理的末端派费水平，以稳定快递员的收入水平。 受国家政策的推动，顺丰先行一步，已于7月份宣布给快递员涨薪。顺丰宣布，自8月1日起至12月31日，在现有收派计提不变的基础上，新增投入2亿元以上，开展面向快递员的增收行动。几乎与此同时，7月9日，中通快递也宣布设立“快递小哥关爱基金”，出资1亿元，对中通全网因疾病、意外伤害等原因导致生活困难的快递员及其家庭提供资助。而此次中通、圆通、申通、极兔等多家快递公司共同宣布调升派费，也可以看作是上述国家监管政策倒逼快递企业调升派费、改善快递员待遇的推动力之一。 除了国家政策的积极推动，另一方面的原因是因为目前快递行业遭遇雇工难题，不得不提高派费。 当前，作为灵活用工行业的大户，快递公司一是雇员的离职率高、工作流动性极强。作为灵工人员，快递小哥除了送快递外仍有比如餐饮、商场等众多就业选择，所以流动性极强；二是，此前我国快递行业经历了几番激烈的价格战，让单票的价格持续下滑，也使得末端派送的快递员工作量不断增强，提成却越来越少，致使求职者不愿进入快递行业；三是人口流失。当前，我国人口正在从北上广深一线城市流出，加上快递行业刚出现时的收入红利期已经结束，无法再凭借巨额补贴吸引员工。基于以上这三大原因，如果快递公司派费太低，势必会造成更多快递员的离职，所以这次快递公司调升派费，也是想解决雇工难题。 那么，在此次派费上涨后，派送服务的质量可否会提高？ 在此之前，快递行业的服务其实也伴随着许多质疑和批评，主要集中在“快递无法送货上楼”“包装破损”等。“之前快递不给送上门，直接放到驿站，招呼都不打。快递小哥确实辛苦，我赞同这次给他们上涨派费，但是也希望快递公司提高服务质量，最起码送货上楼。”快递柜和驿站的出现，让顾客的投诉增多。“此前影响快递员收入的，只有派件多少，无关地点和服务的好坏，这也导致整体服务水准越来越差。甚至有很多快递公司认为不送货上门，直接放快递柜是理所当然的。”专家指出， 希望此次调升派费，在快递员收入有所增长后，服务质量也能主动提高。未来，快递行业的竞争其实还是“质量竞争”，“价格竞争”只是权宜之计，不断提升服务质量才是快递公司获得长远发展的必胜一招。

六大快递巨头集体涨派件费，小哥：有啥用，反正都会从罚款里扣走

“不会回去送快递，涨派送费也不会，我是对快递业彻底失望了。”从业5年的快递员李挺告诉时代周报记者，派送费每件涨1毛完全无法产生什么实际性影响，因为在之前几轮价格战中，派送费已经被压低了无数次，“一件才一块钱”。

8月29日，韵达快递率先宣布将于9月1日全面上调快递费，中通、圆通、申通、百世和极兔快递随后跟进，同样宣布上调快递费。

消息公布后，时代周报记者走访多家快递站点，多位快递员对记者表示，对派件费上涨一事“无感”，“只要罚款一天不透明，派送费再涨也是一样。”

上游的商家们率先坐不住了，多位电商商家表示，已经陆续收到发件涨价通知，这意味着增加的0.1元派件费被平摊到了他们身上。快递站点的老板们仍然闷闷不乐，增加派费并不能改变什么，人手依然紧张、快递员仍然在不断离职......

对于快递员们来说，事情仿佛没有变化

下游的消费者们则被这1毛钱触碰到了敏感的神经。在一项“你支持快递员涨薪吗”的投票中，多数消费给出了反对票，“派费上涨，我们需要加钱嘛”、“先解决送货不上门、丢件毁件的问题吧”。派送费涨价的相关新闻报道中，对快递服务质量的不满，成为评论区内的主要论调。

从业3年的快递员王利告诉记者：“涨或者降，这个行业，一直都会是活多钱少的情况”，在王利看来，快递巨头们之间的战争，他们快递员没有任何反抗的能力。

舆论纷杂，众多声音中，故事的主角快递小哥们，反而是最沉默、安静的群体。

涨了的派件费，从罚款里扣回去

8月31日，在韵达位于广州的某网点，时代周报记者看到一切如常，货架上、地上满满的快递，店门口时不时来往着快递车。快递小哥一如既往的卸货、拿货、送货，还是一秒都不敢耽搁，动作敏捷、迅速，无人讲话、交流，好像网上的纷扰与他们无关。

1毛钱究竟对快递员收入影响有多大？

据王利估算，他每月派件500件，收入至少能增加1200—1500元，粗看确是一笔蛮可观的收入。但在时代周报记者实际走访的过程中，多位快递员却对涨派费一事表现出“无感”。

广州韵达某站点负责人李先生对时代周报记者表示表示，目前还未接到涨派费的正式通知。

某二线城市圆通快递员小磊告诉时代周报记者，大老板（公司）通知派件费上涨其实和派件员关系不大，因为中间还夹着“小老板”（网点）。最终快递员的工资多少，是由“小老板”决定的。政策下来，有些网点可能会涨，但大部分肯定是原封不动，不会涨。

李挺则给时代周报记者发来一张工资单。账单显示，他5月份的派费粗收入为9200元，但在扣除项中，罚款高达2000元，且没有注明任何原因。为此，李挺找到了网点老板理论，却被告知“上面就是这么罚的，我也不清楚”；随后，他打电话给公司总部，得到了“不清楚”的回复后，依旧没有下文。

夜里10点，北京一位快递小哥仍在工作

“只要罚款一天不透明，派费再涨个两毛也会有人员流失。”李挺有些愤愤不平。事实上，几乎每家快递公司都有一套严苛的罚款标准，“以罚代管”，把控着快递员的整体收入。

在李挺的《员工手则》上，公司明确提出了签单率（即客户签收快递的比例）要求：上午场95%、下午场98%，数据不达标，每场则罚款100块。“这要是碰上下雨天、刮台风，或是前段时间的疫情封锁，只能认命赔钱。”李挺称。

除此之外，消费者每一次的投诉，也都会列入罚款考核体系。

小磊向时代周报记者举了一个例子：“我们这边的一个菜鸟裹裹收件网点，快递员上门取件一票赚4元。但是一旦订单取消，除去系统取消外，无论是客户自身的原因，还是快递员的原因，每单都倒扣快递员20。”

没有五险一金、每天都送不完的货物，李挺在当快递员最怕听到的就是，就是来电铃声响起。“有时候忍不住回了客户一句嘴，便会被投诉，100块就没了”，李挺有点无奈，“这意味着之前送的100件快递、近3个小时的努力工作全打了水漂。”

冒风雪送的快递，很可能因为一个投诉电话打水漂

对于罚款，快递员彭宇也深有体会。去年双十一，因客户退回的手机屏幕损坏，他被淘宝商家投诉，一单就罚了800元。自此以后，他不敢怠慢，看到快递箱上“贵重”的标签就会条件反射般的放轻手脚，像是在刀尖上行走。

小磊则对时代周报记者介绍，许多分站点和网点为了自身利益，只提供快递塑料袋及封口胶，其余打包材料一点都不提供，时不时会造成客户的寄件在运输途中损坏，导致收件员赔钱。“许多新手干一个月，不但赚不到什么钱，甚至还会倒贴。”

据媒体报道，近期各家快递公司在宣布派件费上涨后，随即加重了罚款规则。一张快递公司罚款新规截图显示：从9月起，如果快递员不经客户同意就放驿站自己签收，客户投诉后按虚假签收处理，在每票100元罚款的基础上再按比例加罚。

“为了维持成本，各家站点还是会通过罚款等方式把钱要回去。”李挺称，一边涨派费，一边加重罚款的套路，快递员间都是心知肚明的。小磊则表示：“快递员一般干一两个月就干不下去了，老员工非常得少。像这样子（罚款），想要什么服务态度好都是不可能的。”

0.1元能让快递重新送上门吗？

在快递行业服务质量的问题中，快递员与消费者的矛盾主要集中在，是否送货上门的争端上。

《2021年618快递服务质量大数据报告》显示近70%的快递员在618期间遭到投诉，且过半投诉超过3次；在发起投诉的人中70%以上是因为自己的快递没有被送货上门而不满投诉。

此次派费增加的消息公布后，同样出现了声音，“寄件价格是否会提高？”“快递员薪资普涨，能在多大程度上缓解快递派送的槽点？”

广西南宁某高校大学生正在驿站中寻找自己的快递

对于快递费是否涨价，李先生表示，类似于淘宝9.9元包邮这种不超首重、大批量的寄件的商家（日单量50+件）而言，目前寄件费依然在4元/件左右。待正式通知派件费上涨后，可能会有所上调，但在他的站点，涨价后也不会超过5元。对于非商家的普通寄件者，依然按照目前的首重、续重费计算，不会涨价。

李先生直截了当地表示，如果是大件物品，快递员还给送上楼，那快递员别想赚钱了。至于派件费上涨后，快递员是否会愿意送货上门？李先生认为，这得看快递员的实际收入能增加多少。

“客户希望能派送到家，收件方亲笔签字，那快递员每天能送的件只有现在的不到五分之一，必然导致配送率不达标，每天被扣200块，相当于白干。”李挺称，选择放驿站或者快递柜，意味着快递员需要把自己辛苦挣来的派件费再分一些出去。“快递柜3毛”、“驿站6毛”，这些都需要快递员自掏腰包。

“我们本身也不愿意，毕竟派一件快递才赚1.1元。可权衡利弊后，还是多派件合算”，为了讨生计、顶着骂声，王利仍旧把包裹塞进了快递柜里，匆匆驾车离去。

价格战是罪魁祸首

除了限制颇多的罚款规则外，繁重的工作量、不合理的工资收入，一度成为压垮快递员的最后一根稻草。

在7月8日，国家七部门发布的《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》要求中，特别提出要保障快递员能获得合理工资收入，还制定了派费核算指引、制定劳动定额、纠治差异化派费、遏制“以罚代管”四方面措施，希望引导派费处于合理水平，避免快递员过度劳累。

“话是这么说，不拼是不行的。快递员的工资基本都来自派件费。”王利表示。据他描述，从早上6点，到晚上8点，快递员要么在派件的路上，要么在接电话。特别是近3年，工作量大了，时常干到凌晨还在接电话。

“一切都是行业价格战导致的。”王利推测。

一位快递站点负责人在房间中休息

2019年3月初，中通发起“到边到角”的抢市行动，打响了快递“价格战”第一枪，首次将义乌的快递价格打到最低1.2元发全国。各家快递公司迅速做出反应，顺丰推出特惠专配业务，价格一度降至3—4元/票；申通更是心一狠，将快递费捅到了9毛，首度跌破了一元大关......

“快递行业的内卷从那时候便已开始。”王利回忆，原来需要7-8元的寄件费，当时平均3元就可以发往全国了。低价让更多人愿意寄送快递，他手头上的派送量一下子猛增，“每天多送几十上百件，相当于多干了一个小时。”

可没日没夜地干活，并没有带来相应收益。月底派费结算时，王利高发现，自己工资其实没上涨多少。“原因在于派费的下降”，王利称。

业内人士曾给出快递费的分配结构：如果用户付出10元快递费，发件网点分配1.6元，城市内分拨费用0.6元、运到分拨中心运费0.3元、总部收到面单费1元、中转费2元、末端网点1.5元、收件业务员3元。以上各项中，多数费用只能通过技术和规模化缩减，只有包含在1.5元末端网点的快递员费用是最好压缩的。

数据显示，在还未公布涨派费之前，申通、圆通、顺丰2021年7月份单票收入同比均下滑10%左右，2020年同期降幅则为20%、30%。

2020年双11，某快递站点堆积如山的快递

“杀敌八百，自损一千”，因为利润太低、工作强度大，快递员不好招、离职率高等现象时有发生。2019年7月底，各家快递公司的老板在义乌进行谈判，形成了一个所谓的“价格联盟”，稳定了快递价格。

就在所有人以为“价格战”即将偃旗息鼓时，行业又迎来破局者。

2020年3月，东南亚快递公司极兔速递进入中国市场。为了快速抢占市场份额，极兔一度在义乌等地把单价压到0.8元，这意味着用户给出的10块包邮钱，商家去掉邮费成本，还能躺赚9块2。对此，“四通一达”被迫应战，甚至出现了联手封杀极兔的场面。

浙江义乌某快递站点，两名快递员正从车上卸货

“价格战基本每年都会打一次，各大快递已经疲于应对，却不得不赤裸上阵搏杀。”李挺称。数据显示从2012年到2020年，快递业务量从57亿件增加到835亿件，净增了14倍，年均增长40%。而快递平均单价却从18.5元降低到10.6元。

快递量的激增并没有让快递行业的利润等比例提升，反而快递费向底部逐年探底，随着包装成本，物流成本的提升，行业的盈利空间越来越小。

快递行业就在这种恶性循环中不断寻找平衡点，服务质量却被放弃了。王利不解，“快递，说到底终归是服务业。不把服务搞好，总想着低价打价格战做啥？”

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